Една година след покупката на Hyundai Matrix 1,5 CRDi впечатленията са вече по-ясни и избистрени и ще се опитам да обобщя за всички които обмислят евентуалната покупка на подобен автомобил.
За тази една година изминах близо 20 000 километра. Смених по един път всички консумативи, скоро ме очаква втора смяна. Имах един дълъг преход от 2300 километра с 4 човека и пълен багажник и изкарах една зима за да имам впечатления и как се държи на студено и хлъзгаво.
Купе и салон.
Стабилна изработка на купето, с не особенно скъпи материали в салона. При автомобили от подобен клас – Рено Сценик например, използваните материали в купето са далеч по-скъпи и приятни на допир. Въпреки това, колата оставя по-скоро приятно впечатление от салона. За 70 000 километра експлоатация няма никакви скърцания и похлопвания, пластмасите не са захабени, изключение прави лоста на скоростите, където ръкохватката е с видими следи от експлоатацията.
Седалките са твърди, но удобни с добра странична опора и добро регулиране. Високата стойка е много приятна и след като веднъж свикнете с нея, няма да се чувствате никак комфортно в автомобил с ниски седалки. Високият таван осигурява много място над главата Ви, а страничната ширина е достатъчна за двама доста едри пътници. Определено в Hyundai Matrix няма да се чувствате притеснени и натясно.
Обзора е добър и макар реално да не виждате края на предницата на автомобила, бързо се свиква с габаритите и паркирането му не е проблем.Видимостта назад е прилична за този тип автомобили и въпреки първоначалното ми желание да му сложа парктроник, в момента не си и мисля за това.
Средното разположение на таблото определено е голям минус ако това не Ви е първият автомобил. Инстинктивно започвам да търся уредите напред и после се сещам, че са в страни … вече една година не мога да свикна с това. Разположението на останалите лостове и превключватели е удачно и ергономично. Ръката пада много естествено от волана върху лоста за скорости.
Наличието на много стойки поставки и чекмедженца прави пътуването удобно и подредено. Вентилацията на купето е добра. Лятото климатика осигурява достатъчно охлаждане, а зимата нямате проблем с отоплението.
Щатно монтираните 4 високоговорители във вратите са прилични и колате е добре озвучена, но разбира се, за заклетите фенове на качествената и силна музика това едва ли ще е достатъчни и ще е нужен тунинг.
Багажника е сравнително малък, но напълно достатъчен за 2 големи куфара и няколко по-дребни чанти. Ако искате да вземете почти цялата покъщнина когато отивате на море обаче, ще Ви е тясно …
Возия, двигател и мощност.
Разхода на този двигател се е движел между 5,1 и 5,3 средно на един резервоар което вколючва 3:2 извънградско и софииско градско. През зимата със всикото подгряване, стъргане на лед от стъклата със запален двигател и основно ходенен само на работа разхода се вдигна на 7,0 средно на резервоар. Аз зимата карах и с нафта на OMW Алпин дизел от която определено не съм доволен като динамика на колата, но поне нямах проблеми с паленео при минусуви температури – изпробвано до -18.
Колата определено не е за спортно каране с този дизелов двигател. Не е проблем да се поддържа скорост от 120-140 км/ч, но при изпреварване винаги ми се е искало да имам още няколко коня под капака.
Hyundai Matrix вози много стегнато. Окачването е по-скоро твърдо и по неравни пътища возита не е съвсем комфортна. Късата база ( 2600 мм ) също определя такъв тип возене и ако пътуването Ви е основно по магистрала и дълги преходи това определено не е Вашата кола. Matrix е по-скоро градска кола с която събота и неделя да отидете някъде. Но ако ще имате само един автомобил в семейството, то това е един разумен компромис.
Иначе силата на Hyundai Matrix е в града. Високи седалки от които лесно можете да слизате и да се качвате. Добър обзор окло колата при натоварено движение и изнесените предни и задни колела почти в двата края на купето Ви позволяват да паркирате автомобила на много малко място, нещо изключително удобно в града. А разход от под 6 на 1оо дизел в града е един голям плюс.
Някой се притесняват от 3те цилиндъра на двигателя. И на мен отначало ми изглеждаше странно, но единственото което ми прави впечатление е по-силното разтърсване на двигателя в момента на гасенето. Други забележки относно конструкцията на двигател с 3 цилиндъра на този етап от експлоатацията му нямам.
При първото качване на Matrix, високите седалки и високия център на тежестта на колата доведоха до странни усещания и имах чувството, че всеки момент колата ще се обърне на пътя. Не смеех да вдигна повече от 110 км/ч но постепенно свикнах с новите усещания в гърба на страничното ускорение и сега се доверявам на стабилността на Matrix до 150 км/ч. При силен страничен вятър се получава шум в страничната колона който се чува в купето, а при определено положение на купето спрямо вятъра и скорости над 100 км/ч дори може да стане неприятен. Това е една от малкото ми забележки по колата.
Сервиз и консумативи.
Оригиналните консумативи за Matrix определено не са от най-евтините. Горивен филтър например струва 75 лева, а филтър за въздуха в купето около 60. Не е проблем обаче да се намерят консумативи от други фирми за резервни части и цените падат на половина, което е вече съизмеримо с поддръжката и на останалите марки и модели (също с неоригинални консумативи). Смяната на филтрите за маслото и горивото, както и въздушните филтри за купето и двигателя не е проблем да бъде извършено и в домашни условия. Достъпа до тях е доста удобен, като се има в предвит как са наблъскани под капака съвременните автомобили.
За тези 20 ооо км. които карам автомобила и общо 70 000 изминати за сега не ми се е налагало да ползвам сервизно обслужване и няма впечатления по въпроса за цени на части, труд и ремонто-птигодността на автомобила (дано не ми се налага скоро).
Накрая.
За сега съм доволен от автомобила и не съжалявам за импулсивното си решение да го закупя. Надявам се, да не ме разочарова в бъдеще защото смята да го карам поне още няколко години.
